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技術文章

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中國首條全智能充電弓BRT線路在上海運行導讀：作為*條全智能無人操作充電弓線路，上海“奉浦快線”采用特來電自主研發的“人工智能充電弓”技術，實現了智能停車、自動連接、車輛識別、去灰融雪、壓力監測跟隨、云平臺監控，整個充電過程無人化操作，行業專家認為這是未來無人駕駛公交匹配方案。充電弓柔性充電。柔性充電是充電弓的另一個創新，系統根據充電時間、充電需求進分配功率，大充電功率可達600kW，8分鐘充滿。此次特來電大功率快充技術得到了上海電科所認證，特來電也成為國內充電弓獲得認證企業。靈活定制方案，時間靈活、匹配，特來電利...

2018 7-13
銅導體彎曲試驗機還有那些別稱銅導體彎曲試驗機主要用于金屬及非金屬材料的抗彎曲強度及彎曲模量測試，銅導體彎曲試驗機也叫彎折試驗機、材料彎曲強度試驗機、三四點彎曲試驗機等。一般用于橡膠、塑料、電線電纜、光纖光纜、鋼管、銅材、彈簧鋼、軸承鋼、不銹鋼（以及其它高硬度鋼）、鑄件、鋼板、塑木、玻璃等多種材料的耐折及彎曲模量等測試，使用范圍廣范遍布各大材料生產廠家試驗室、科研院所、商檢仲裁機構、教學院所等行業，為材料開發、物性試驗、教學研究、質量控制、進料檢驗、生產線的隨機檢驗等*的檢測設備。銅導體彎曲試驗機一般應用...

2018 6-27
充電樁溫升測試系統之充電樁的使用環境一、充電樁溫升測試系統之充電樁的使用環境充電樁以其具備解決人們剛需的實力，在生活中的各種場景或許都會用到，如公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內。自然它會接觸到光照、汽油，被風吹雨打，飽受嚴寒，同時也要具備不漏點的安全功能。阻燃：遇到突發火災時，不易燃燒，減輕事故傷害。耐候：能夠經受住惡劣天氣，材質不易發生改變。耐低溫：尤其是在北方一帶，冬天溫度零下，要保證低溫使用效果。殼材絕緣：用電安全是首要，要保證殼材的不導電性。耐老化：經歷自然界的各種條件...

2018 5-28
350KW/1000V直流大功率充電樁是未來發展趨勢近年來，雖然新能源汽車市場發展迅猛，但公共充電樁少、動力電池續航里程低、充電時間長仍然是制約新能源汽車發展的關鍵因素。因此如何提高車輛續航里程，縮短充電時間成為行業共識。業內人士認為，提高電動汽車續航里程zui簡單的方法是增加動力電池的容量和提高整車動力電池的電壓zui高至1000V，而縮小充電時間的辦法就是在動力電池允許的條件下將充電樁輸出的電壓提升到1000V，并且把充電電流提升到350A，zui大功率達到350KW。因此，高壓大功率充電樁優勢將更加突顯。目前很多跨國車企...

2018 5-24
中汽研王芳：動力電池能量密度單一目標300Wh/kg可努力達到來源：*電動網作者：王寧4月13日，FOURIN世界汽車研究會第27次例會在京舉行，中國汽車技術研究中心專家王芳針對中外動力電池現狀進行了主題演講，在中外動力電池技術、市場競爭力等方面進行了深入分析，并對中國動力電池技術發展方向提出了建議，應加強產能減少盲目擴張，產品安全性是*要素。300Wh/kg目標有望實現王芳表示，2017年工信部發布《中國汽車產業中長期發展規劃》提出2020年電池能量密度要達到300Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg，這是一個產品指標，也是...

2018 5-3
充電樁電纜彎曲試驗機采用微控可程式控制關于充電樁電纜彎曲試驗機的詳情介紹：一、充電樁電纜彎曲試驗機適用范圍：充電樁電纜彎曲試驗機適用于TUV、VDE、UL等高柔性電纜反復U型彎曲疲勞試驗，需要連續彎折高速運動的應用場合，如機器內部表態布線、高速拖鏈系統線纜、機器活動部件連接線纜、機器內部布線以及工業拖鏈電纜、工業機器人電纜的反復彎曲疲勞試驗。充電樁電纜彎曲試驗機產品功能設計為前后同步雙軌道運行，具有獨立試驗參數設定以及試驗數據采集和試驗結果之辨別。為企業提高了試驗效率和減少了能源。充電樁電纜彎曲試驗機主要用于檢測...

2018 4-23
標準號：GB/T 34657.1-2017中文標準名稱：電動汽車傳導充電互操作性測試規范第1部分：供電設備英文標準名稱：Interoperabilitytestspecificationsofelectricvehicleconductivecharging—Part1:Supplyequipment標準狀態：即將實施

2018 4-19
如何給鋰離子電池“熱失控”裝上剎車！熱失控是鋰離子電池使用中zui為嚴重的安全事故，熱失控往往是由于鋰離子電池在發生了擠壓變形、穿刺或者高溫炙烤等導致隔膜被破壞引發正負極短路，或者由于電池外部短路，導致鋰離子電池內部短時間內積累了大量熱量，引發正負極活性物質和電解液等發生分解，導致鋰離子電池起火和爆炸，嚴重威脅使用者的生命和財產安全。因此在鋰離子電池安全測試中一般都會要求鋰離子電池通過過充、過放、短路和擠壓、針刺等實驗，但是隨著動力電池能量密度和電池容量的不斷提升，電池通過針刺實驗變得越來越困難，因此在工信部發...

2018 4-2

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